1. Introduktion till DC -laddningshög
Under de senaste åren har den snabba tillväxten av elfordon (EV) drivit efterfrågan på effektivare och intelligenta laddningslösningar. DC -laddningshögar, kända för sina snabba laddningsfunktioner, är i framkant av denna omvandling. Med framsteg inom teknik är effektiva DC -laddare nu utformade för att optimera laddningstiden, förbättra energianvändningen och erbjuda sömlös integration med smarta rutnät.
Med den kontinuerliga ökningen av marknadsvolymen hjälper implementeringen av dubbelriktad OBC (ombordladdare) inte bara att lindra konsumenternas oro över räckvidd och laddning av ångest genom att möjliggöra snabb laddning utan också tillåter elektriska fordon att fungera som distribuerade energilagringsstationer. Dessa fordon kan returnera ström till nätet och hjälpa till att raka och dalfyllning. Effektiv laddning av elfordon via DC Fast Chargers (DCFC) är en viktig trend för att främja övergångar till förnybar energi. Ultra-snabba laddningsstationer integrerar olika komponenter såsom extra kraftförsörjning, sensorer, krafthantering och kommunikationsenheter. Samtidigt krävs flexibla tillverkningsmetoder för att möta de utvecklande laddningskraven från olika elfordon, vilket lägger till komplexitet i utformningen av DCFC och ultrasnabb laddstationer.
Skillnaden mellan AC -laddning och DC -laddning, för AC -laddning (vänster sida av figur 2), ansluter OBC till ett standard AC -uttag och OBC konverterar AC till lämplig DC för att ladda batteriet. För DC -laddning (höger sida i figur 2) laddar laddningsposten batteriet direkt.
2. DC laddningssystemets sammansättning
(1) Kompletta maskinkomponenter
(2) Systemkomponenter
(3) Funktionellt blockdiagram
(4) Laddning av högsundersystem
Nivå 3 (L3) DC Fast Chargers förbikopplar ombordladdaren (OBC) för ett elektriskt fordon genom att ladda batteriet direkt via EVs Battery Management System (BMS). Denna förbikoppling leder till en betydande ökning av laddningshastigheten, med laddningseffekten från 50 kW till 350 kW. Utgångsspänningen varierar vanligtvis mellan 400V och 800V, med nyare EVs som trender mot 800V batterisystem. Eftersom L3 DC Fast Chargers konverterar tre-fas AC-ingångsspänning till DC, använder de en AC-DC Power Factor Correction (PFC) front-end, som inkluderar en isolerad DC-DC-omvandlare. Denna PFC -utgång är sedan länkad till fordonets batteri. För att uppnå högre effektuttag är flera effektmoduler ofta anslutna parallellt. Den största fördelen med L3 DC Fast Chargers är den betydande minskningen av laddningstiden för elfordon
Laddningshögkärnan är en grundläggande AC-DC-omvandlare. Den består av PFC-steg, DC Bus och DC-DC-modul
PFC Stage Block Diagram
DC-DC-modulfunktionellt blockdiagram
3. Laddningsscenariosystem
(1) Optisk lagringsladdningssystem
När laddningskraften hos elfordon ökar kämpar kraftfördelningskapaciteten vid laddstationer ofta för att möta efterfrågan. För att ta itu med detta problem har ett lagringsbaserat laddningssystem som använder en DC-buss dykt upp. Detta system använder litiumbatterier som energilagringsenhet och använder lokala och avlägsna EM: er (energihanteringssystem) för att balansera och optimera utbudet och efterfrågan på el mellan nätet, lagringsbatterierna och elfordon. Dessutom kan systemet enkelt integreras med fotovoltaiska (PV) -system, vilket ger betydande fördelar inom topp- och off-peak-prissättning och utvidgning av nätkapacitet och därmed förbättrar den totala energieffektiviteten.
(2) V2G -laddningssystem
Fordon-till-rutnät (V2G) -teknologi använder EV-batterier för att lagra energi och stödja kraftnätet genom att möjliggöra interaktion mellan fordon och nätet. Detta minskar den belastning som orsakas av att integrera storskaliga förnybara energikällor och utbredd EV-laddning, vilket slutligen förbättrar nätstabiliteten. Dessutom, i områden som bostadsområden och kontorskomplex, kan många elfordon dra nytta av topp- och off-peak-prissättningen, hantera dynamiska belastningsökningar, svara på nätbehov och ge säkerhetskopieringskraft, allt genom centraliserade EMS (Energy Management System) kontroll. För hushåll kan teknik för fordon till hem (V2H) omvandla EV-batterier till en lösning för hemkraftförvaring.
(3) beställt laddningssystem
Det beställda laddningssystemet använder främst snabba laddstationer med hög effekt, idealiskt för koncentrerade laddningsbehov som kollektivtrafik, taxibilar och logistikflottor. Laddningsscheman kan anpassas baserat på fordonstyper, med laddning som äger rum under elektricitetstimmar utanför toppen för att sänka kostnaderna. Dessutom kan ett intelligent ledningssystem implementeras för att effektivisera centraliserad flottanhantering.
4. Utvecklingsutvecklingsutveckling
(1) Koordinerad utveckling av diversifierade scenarier kompletterade med centraliserade + distribuerade laddningsstationer från enstaka centraliserade laddningsstationer
Destinationsbaserade distribuerade laddningsstationer kommer att fungera som ett värdefullt tillägg till det förbättrade laddningsnätverket. Till skillnad från centraliserade stationer där användare aktivt söker laddare kommer dessa stationer att integreras i platser som människor redan besöker. Användare kan ladda sina fordon under utökade vistelser (vanligtvis över en timme), där snabb laddning inte är kritisk. Laddningskraften hos dessa stationer, som vanligtvis sträcker sig från 20 till 30 kW, är tillräcklig för personbilar, vilket ger en rimlig maktnivå för att tillgodose grundläggande behov.
(2) 20 kW stor aktiemarknad till 20/30/40/60kW Diversified Configuration Market Development
Med övergången mot elektriska fordon med högre spänningar finns det ett pressande behov av att öka den maximala laddningsspänningen för laddningshögar till 1000V för att rymma den framtida utbredda användningen av högspänningsmodeller. Denna rörelse stöder de nödvändiga infrastrukturuppgraderingarna för laddstationer. 1000V utgångsspänningsstandarden har fått bred acceptans inom laddningsmodulindustrin, och nyckeltillverkare introducerar gradvis 1000V högspänningsladdningsmoduler för att möta denna efterfrågan.
LinkPower har ägnats åt att tillhandahålla FoU inklusive programvara, hårdvara och utseende för AC/DC -elektriska fordonsladdningar i mer än 8 år. Vi har erhållit ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM -certifikat. Med hjälp av OCPP1.6 -programvaran har vi slutfört testning med mer än 100 OCPP -plattformsleverantörer. Vi har uppgraderat OCPP1.6J till OCPP2.0.1, och den kommersiella EVSE-lösningen har utrustats med IEC/ISO15118-modulen, vilket är ett solid steg mot att förverkliga V2G bi-riktningsladdning.
I framtiden kommer högteknologiska produkter såsom elfordonsladdning på högar, solcellfotovoltaiska och litiumbatteriets energilagringssystem (BESS) att utvecklas för att ge en högre nivå av integrerade lösningar för kunder runt om i världen.
Posttid: oktober-17-2024