Analys och utsikter för marknaden för elfordon och elbilar i Amerika

Analys och utsikter för marknaden för elfordon och elbilar i Amerika
Medan epidemin har drabbat ett antal branscher, har sektorn för elfordon och laddningsinfrastruktur varit ett undantag. Till och med den amerikanska marknaden, som inte har varit en enastående global prestanda, börjar skjuta i höjden.
I en prognos för den amerikanska elfordonsmarknaden 2023 sa den amerikanska teknikbloggen Techcrunch att Inflation Reduction Act (IRA), som antogs av den amerikanska regeringen i augusti, redan har haft en enorm inverkan på elfordonsindustrin, med biltillverkare som arbetar för att flytta sina leveranskedjor och fabriker till USA.
Inte bara Tesla och GM, utan även företag som Ford, Nissan, Rivian och Volkswagen, kommer att gynnas.
År 2022 dominerades elbilsförsäljningen i USA av en handfull modeller, som Teslas Model S, Model Y och Model 3, Chevrolets Bolt och Fords Mustang Mach-E. 2023 kommer ännu fler nya modeller att komma ut när nya fabriker kommer i drift, och de kommer att bli billigare.
McKinsey förutspår att traditionella biltillverkare och elbilsstartuper kommer att producera så många som 400 nya modeller år 2023.
Dessutom, för att stödja byggandet av infrastruktur för laddhögar, meddelade USA att de kommer att planera en budget på 7,5 miljarder dollar 2022 för att bygga 500 000 offentliga laddstationer. Den ideella organisationen ICCT uppskattar att år 2030 kommer efterfrågan på offentlig laddstation i USA att överstiga 1 miljon.
Den växande elfordonsmarknaden
Den globala elfordonsmarknaden, inklusive Hybrid Electric Vehicle (HEV), Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) och Battery Electric Vehicle (BEV), fortsätter att öka i den hårda miljön av COVID-19-pandemin.
Enligt en McKinsey-studie (Fischer et al., 2021), trots den totala nedgången i den globala fordonsförsäljningen, var 2020 ett stort år för elbilsförsäljningen, och vid det tredje kvartalet det året överträffade den globala försäljningen av elfordon faktiskt nivån före COVID-19.
I synnerhet ökade försäljningen i Europa och Kina med 60 % respektive 80 % under fjärde kvartalet jämfört med föregående kvartal, vilket pressade den globala penetrationsgraden för elfordon till en rekordhög nivå på 6 %. Medan USA släpade efter de andra två regionerna, ökade försäljningen av elbilar med nästan 200 % mellan Q2 2020 och Q2 2021, vilket bidrog till att uppnå en inhemsk penetrationsgrad på 3,6 % under pandemin (se figur 1).

Figur 1 – Källa: McKinsey-studie (Fischer et al., 2021)
En närmare titt på den geografiska fördelningen av registreringar av elbilar över USA visar dock att ökningen av användningen av elbilar inte har skett jämnt i alla regioner; det är nära korrelerat med befolkningstäthet och prevalens i storstadsområden och varierar beroende på stat, med vissa stater som har högre antal EV-registreringar och adoptionsfrekvenser (Figur 2).

En avvikare är Kalifornien. Enligt det amerikanska energidepartementets datacenter för alternativa bränslen ökade Kaliforniens registreringar av lätta elfordon till 425 300 år 2020, vilket motsvarar cirka 42 % av landets registreringar av elfordon. Det är mer än sju gånger registreringsfrekvensen i Florida, som har det näst högsta antalet registrerade elfordon.
De två lägren på den amerikanska laddstationsmarknaden
Förutom Kina och Europa är USA den tredje största marknaden för billaddare i världen. Enligt IEA-statistik, från och med 2021, har det 2 miljoner nya energifordon i USA, 114 000 offentliga billaddare (36 000 laddstationer) och ett offentligt fordons-stapelförhållande på 17:1, med långsam AC-laddning som står för cirka 81 %, något lägre än den europeiska marknaden.
USA ev laddare är indelade efter typ i AC långsam laddning (inklusive L1 – laddar 1 timme för att köra 2-5 miles och L2 – laddar 1 timme för att köra 10-20 miles), och DC snabbladdning (laddning 1 timme för att köra 60 miles) eller mer). För närvarande står AC långsam laddning L2 för 80 %, med storoperatör ChargePoint som bidrar med 51,5 % av marknadsandelen, medan DC snabbladdning står för 19 %, ledd av Tesla med en marknadsandel på 58 %.

Källa: Hua 'an Securities
Enligt en rapport från Grand View Research var den amerikanska marknaden för laddningsinfrastruktur för elfordon 2,85 miljarder USD 2021 och förväntas växa med en sammansatt årlig tillväxttakt (CAGR) på 36,9 % från 2022 till 2030.
Följande är de stora amerikanska laddningsföretagen för elfordon.
Tesla
Elbilstillverkaren Tesla äger och driver sitt eget nätverk av Superchargers. Företaget har 1 604 laddstationer och 14 081 kompressorer över hela världen, placerade i offentliga utrymmen och hos Tesla-återförsäljare. Medlemskap krävs inte, men är begränsat till Tesla-fordon utrustade med proprietära kontakter. Tesla kan använda SAE-laddare via adaptrar.
Kostnaden varierar beroende på plats och andra faktorer, men är vanligtvis $0,28 per kWh. Om kostnaden baseras på nedlagd tid är den 13 cent per minut under 60 kWh och 26 cent per minut över 60 kWh.
Teslas laddningsnätverk består vanligtvis av mer än 20 000 superladdare (snabbladdare). Medan andra laddningsnätverk har en blandning av nivå 1 (över 8 timmar till full laddning), nivå 2 (över 4 timmar till full laddning) och nivå 3 snabbladdare (cirka 1 timme till full laddning), är Teslas infrastruktur utformad för att tillåta ägare för att snabbt komma ut på vägen med en kort laddning.
Alla Supercharger-stationer visas på en interaktiv karta i Teslas navigationssystem ombord. Användare kan se stationerna längs vägen, såväl som deras laddningshastigheter och tillgänglighet. Supercharger-nätverket tillåter Tesla-ägare att få bästa möjliga reseupplevelse utan att förlita sig på laddningsstationer från tredje part.
Blinka
Blink-nätverket ägs av Car Charging Group, Inc, som driver 3 275 offentliga laddare på nivå 2 och nivå 3 i USA. Tjänstemodellen är att du inte behöver vara medlem för att använda en Blink-laddare, men du kan spara lite pengar om du går med.
Baskostnaden för nivå 2-laddning är $0,39 till $0,79 per KWH, eller $0,04 till $0,06 per minut. Nivå 3 snabbladdning kostar $0,49 till $0,69 per KWH, eller $6,99 till $9,99 per laddning.
ChargePoint
Baserat i Kalifornien är ChargePoint det största laddningsnätverket i USA med mer än 68 000 laddningspunkter, varav 1 500 är nivå 3 DC-laddningsenheter. Endast en liten andel av ChargePoints laddstationer är nivå 3 DC snabbladdare.
Detta innebär att de flesta laddstationer är designade för långsam laddning under arbetsdagen på kommersiella platser med hjälp av nivå I och nivå II laddare. Detta är den perfekta strategin för att öka kundkomforten för elbilsresor, men deras nätverk har betydande brister för mellanstatliga och långväga resor, vilket gör det osannolikt att elbilsägare helt och hållet kommer att lita på ChargePoint.
Elektrifiera Amerika
Electrify America, som ägs av biltillverkaren Volkswagen, planerar att installera 480 snabbladdningsstationer i 17 storstadsområden i 42 delstater i slutet av året, med varje station belägen högst 70 miles från varandra. Medlemskap krävs inte, men rabatter finns tillgängliga för att gå med i företagets Pass+-program. Laddningskostnaderna beräknas per minut, beroende på plats och den maximalt acceptabla effektnivån för fordonet.
Till exempel i Kalifornien är baskostnaden 0,99 USD per minut för 350 kW kapacitet, 0,69 USD för 125 kW, 0,25 USD för 75 kW och 1,00 USD per laddning. Månadsavgiften för Pass+-planen är 4,00 USD och 0,70 USD per minut för 350 kW, 0,50 USD per minut för 125 kW och 0,18 USD per minut för 75 kW.
EVgo
EVgo , baserat i Tennessee och har mer än 1 200 DC-snabbladdare i 34 delstater. Priserna för snabbladdning varierar beroende på region. Till exempel, i Los Angeles-området i Kalifornien kostar det 0,27 USD per minut för icke-medlemmar och 0,23 USD per minut för medlemmar. Registrering kräver en månadsavgift på $7,99, men inkluderar 34 minuters snabbladdning. Hur som helst, nivå 2 tar $1,50 per timme. Notera också att EVgo har ett avtal med Tesla om att EVgo snabbladdningsstationer ska vara tillgängliga för Tesla-ägare.
Volta
Volta, ett San Francisco-baserat företag som driver mer än 700 laddningsstationer i 10 stater, det som sticker ut är att laddning av Volta-enheter är gratis och inget medlemskap krävs. Volta har finansierat installationen av nivå 2-laddningsenheter nära återförsäljare som Whole Foods, Macy's och Saks. Medan företaget betalar elräkningen tjänar det pengar på att sälja sponsrade annonser som visas på bildskärmarna som är monterade på laddningsenheterna. Voltas största nackdel är bristen på infrastruktur för nivå 3 snabbladdning.