Analys och utsikter för elfordon och EV -laddare i Amerika

Analys och utsikter för elfordon och EV -laddare i Amerika
Medan epidemin har drabbat ett antal industrier har sektorn för elfordon och laddningsinfrastruktur varit ett undantag. Till och med den amerikanska marknaden, som inte har varit en enastående global artist, börjar sväva.
I en prognos för den amerikanska marknaden för elfordon 2023 sade US Tech Blog TechCrunch att inflationen Reduction Act (IRA), som antogs av den amerikanska regeringen i augusti, har redan haft en enorm inverkan på elfordonsindustrin, med biltillverkare som arbetar för att flytta sina leveranskedjor och fabriker till USA.
Inte bara Tesla och GM, utan också företag som Ford, Nissan, Rivian och Volkswagen, kommer att gynnas.
År 2022 dominerades försäljningen av elfordon i USA av en handfull modeller, som Teslas Model S, Model Y och Model 3, Chevrolets bult och Ford's Mustang Mach-E. 2023 kommer att se ännu fler nya modeller komma ut när nya fabriker kommer i ström och de kommer att vara mer överkomliga.
McKinsey förutspår att traditionella biltillverkare och EV -startups kommer att producera så många som 400 nya modeller år 2023.
För att stödja byggandet av laddningshöginfrastruktur tillkännagav USA dessutom att de kommer att planera en budget på 7,5 miljarder dollar 2022 för att bygga 500 000 offentliga laddningsstationer. Den ideella organisationen ICCT uppskattar att efter 2030 kommer efterfrågan på offentlig laddningsstation i USA att överstiga 1 miljon.
Den växande marknaden för elfordon
Global Electric Vehicle Market, inklusive Hybrid Electric Vehicle (HEV), Plug-In Hybrid Electric Vehicle (PHEV) och Battery Electric Vehicle (BEV), fortsätter det att stiga i den hårda miljön i Covid-19-pandemin.
Enligt en McKinsey-studie (Fischer et al., 2021), trots den övergripande nedgången i den globala fordonsförsäljningen, var 2020 ett stort år för försäljning av elfordon, och under det tredje kvartalet samma år överträffade den globala försäljningen av elfordon faktiskt den pre-covid-19-nivån.
I synnerhet ökade försäljningen i Europa och Kina med 60% respektive 80% under det fjärde kvartalet under föregående kvartal, vilket pressade den globala penetrationshastigheten för elfordon till en rekordhöjd på 6%. Medan USA höll sig efter de andra två regionerna växte EV -försäljningen med nästan 200% mellan Q2 2020 och Q2 2021, vilket bidrog till att uppnå en inhemsk penetrationsgrad på 3,6% under pandemin (se figur 1).

Bild 1 - Källa: McKinsey Study (Fischer et al., 2021)
En närmare titt på den geografiska fördelningen av EV -registreringar i hela USA avslöjar emellertid att tillväxten i EV -antagandet inte har inträffat jämnt i alla regioner; Det är nära korrelerat med befolkningstätheten och prevalensen i storstadsområden och varierar beroende på stat, där vissa stater har högre antal EV -registreringar och antagningsgrader (figur 2).

En outlier förblir Kalifornien. Enligt US Department of Energy's Alternative Fuels Data Center, ökade Kaliforniens lätta elektriska fordonsregistreringar till 425 300 år 2020, vilket motsvarar cirka 42% av landets elektriska fordonsregistreringar. Det är mer än sju gånger registreringsgraden i Florida, som har det näst högsta antalet registrerade elektriska fordon.
De två lägren på den amerikanska laddstationsmarknaden
Förutom Kina och Europa är USA den tredje största billaddare i världen. Enligt IEA-statistiken har det från och med 2021 2 miljoner nya energifordon i USA, 114 000 offentliga billaddare (36 000 laddstationer) och ett offentligt fordonspil-förhållande på 17: 1, med långsam AC-laddning som står för cirka 81%, något lägre än den europeiska marknaden.
USA: s EV-laddare är uppdelade efter typ i AC-långsam laddning (inklusive L1-laddning 1 timme för att köra 2-5 mil och L2-laddning 1 timme för att köra 10-20 miles) och DC snabb laddning (laddning 1 timme för att köra 60 mil eller mer). För närvarande står AC Slow Charging L2 för 80%, med större operatör ChargePoint som bidrar med 51,5% av marknadsandelen, medan DC Fast Charging står för 19%, ledd av Tesla med en 58% marknadsandel.

Källa: Hua 'en värdepapper
Enligt en rapport från Grand View Research uppgick det amerikanska marknadsstorleken för elfordon som laddar infrastruktur på 2,85 miljarder dollar 2021 och förväntas växa med en sammansatt årlig tillväxttakt (CAGR) på 36,9% från 2022 till 2030.
Följande är de största amerikanska laddningsföretagen för elfordon.
Tesla
Elbiltillverkaren Tesla äger och driver sitt eget nätverk av superladdare. Företaget har 1 604 laddstationer och 14 081 superladdare över hela världen, beläget i offentliga utrymmen och på Tesla -återförsäljare. Medlemskap krävs inte, men är begränsat till Tesla -fordon utrustade med egna kontakter. Tesla kan använda SAE -laddare via adaptrar.
Kostnaden varierar beroende på plats och andra faktorer, men är vanligtvis $ 0,28 per kWh. Om kostnaden är baserad på tid på tiden är det 13 cent per minut under 60 kWh och 26 cent per minut över 60 kWh.
Tesla -laddningsnätverket består vanligtvis av mer än 20 000 superladdare (snabbladdare). Medan andra laddningsnätverk har en blandning av nivå 1 (över 8 timmar till full laddning), nivå 2 (över 4 timmar till full laddning) och nivå 3 snabba laddare (cirka 1 timme till full laddning), är Teslas infrastruktur utformad för att låta ägarna snabbt komma på vägen med en kort avgift.
Alla superladdningsstationer visas på en interaktiv karta i Teslas navigationssystem ombord. Användare kan se stationerna på vägen, liksom deras laddningshastigheter och tillgänglighet. Supercharger-nätverket gör det möjligt för Tesla-ägare att få bästa möjliga reseupplevelse utan att förlita sig på tredjeparts laddstationer.
Blinka
Blinknätverket ägs av Car Charging Group, Inc, som driver 3 275 nivå 2 och nivå 3 offentliga laddare i USA. Servicemodellen är att du inte behöver vara medlem för att använda en Blink -laddare, men du kan spara lite pengar om du går med.
Baskostnaden för nivå 2 -laddning är $ 0,39 till $ 0,79 per kWh, eller $ 0,04 till $ 0,06 per minut. Nivå 3 Snabbladdning kostar $ 0,49 till $ 0,69 per kWh, eller $ 6,99 till $ 9,99 per avgift.
Laddningspunkt
Baserat i Kalifornien är ChargePoint det största laddningsnätverket i USA med mer än 68 000 laddningspunkter, varav 1 500 är nivå 3 DC -laddningsenheter. Endast en liten procentandel av ChargePoints laddningsstationer är snabba laddare på nivå 3.
Detta innebär att de flesta laddstationer är utformade för långsam laddning under arbetsdagen på kommersiella platser med nivå I och nivå II -laddare. Detta är den perfekta strategin för att öka kundkomforten för EV-resor, men deras nätverk har betydande brister för mellanstatliga och långväga resor, vilket gör det osannolikt att EV-ägare kommer att förlita sig helt på ChargePoint.
Elektrifyamerika
Electrify America, som ägs av biltillverkaren Volkswagen, planerar att installera 480 snabbladdningsstationer i 17 storstadsområden i 42 stater i slutet av året, med varje station belägen högst 70 mil från varandra. Medlemskap krävs inte, men rabatter är tillgängliga för att gå med i företagets Pass+ -program. Laddningskostnader beräknas per minut, beroende på plats och den maximala acceptabla effektnivån för fordonet.
I Kalifornien är till exempel baskostnaden $ 0,99 per minut för 350 kW kapacitet, $ 0,69 för 125 kW, $ 0,25 för 75 kW och $ 1,00 per avgift. Månadsavgiften för Pass+ -planen är $ 4,00 och $ 0,70 per minut för 350 kW, $ 0,50 per minut för 125 kW och $ 0,18 per minut för 75 kW.
Evgo
EVGO, baserat i Tennessee och underhåller mer än 1 200 DC Fast Chargers i 34 stater. Priserna för snabb laddning varierar beroende på region. Till exempel, i Los Angeles-området i Kalifornien, kostar det $ 0,27 per minut för icke-medlemmar och $ 0,23 per minut för medlemmarna. Registrering kräver en månadsavgift på $ 7,99, men inkluderar 34 minuters snabb laddning. Hursomhelst debiterar nivå 2 $ 1,50 per timme. Observera också att EVGO har ett avtal med Tesla om EVGO snabb laddningsstationer för att vara tillgängliga för Tesla -ägare.
Volta
Volta, ett San Francisco-baserat företag som driver mer än 700 laddstationer i 10 stater, det som sticker ut är att laddning av Volta-enheter är gratis och inget medlemskap krävs. Volta har finansierat installationen av nivå 2 -laddningsenheter nära återförsäljare som Whole Foods, Macy's och Saks. Medan företaget betalar för elräkningen tjänar det pengar genom att sälja sponsrade annonser som visas på bildskärmarna monterade på laddningsenheterna. Voltas huvudsakliga nackdel är bristen på infrastruktur för nivå 3 snabb laddning.