Analys och utsikter för marknaden för elfordon och EV-laddare i Amerika

Analys och utsikter för marknaden för elfordon och EV-laddare i Amerika
Medan epidemin har drabbat ett antal branscher har sektorn för elfordon och laddningsinfrastruktur varit ett undantag. Även den amerikanska marknaden, som inte har varit enastående globalt sett, börjar skjuta i höjden.
I en prognos för den amerikanska elfordonsmarknaden under 2023 skrev den amerikanska teknikbloggen Techcrunch att inflationsreduktionslagen (IRA), som antogs av den amerikanska regeringen i augusti, redan har haft en enorm inverkan på elfordonsindustrin, där biltillverkare arbetar för att flytta sina leveranskedjor och fabriker till USA.
Inte bara Tesla och GM, utan även företag som Ford, Nissan, Rivian och Volkswagen, kommer att gynnas.
År 2022 dominerades försäljningen av elbilar i USA av en handfull modeller, som Teslas Model S, Model Y och Model 3, Chevrolets Bolt och Fords Mustang Mach-E. 2023 kommer ännu fler nya modeller att lanseras i takt med att nya fabriker tas i bruk, och de kommer att bli mer prisvärda.
McKinsey förutspår att traditionella biltillverkare och elbilsstartups kommer att producera så många som 400 nya modeller fram till 2023.
För att stödja byggandet av infrastruktur för laddstationer har USA dessutom meddelat att man kommer att avsätta en budget på 7,5 miljarder dollar under 2022 för att bygga 500 000 offentliga laddstationer. Den ideella organisationen ICCT uppskattar att efterfrågan på offentliga laddstationer i USA kommer att överstiga 1 miljon år 2030.
Den växande marknaden för elfordon
Den globala marknaden för elfordon, inklusive hybridelfordon (HEV), laddhybridelfordon (PHEV) och batterielfordon (BEV), fortsätter att öka i den hårda miljön under covid-19-pandemin.
Enligt en McKinsey-studie (Fischer et al., 2021) var 2020 ett stort år för elbilsförsäljning, trots den totala nedgången i den globala fordonsförsäljningen, och under årets tredje kvartal översteg den globala försäljningen av elbilar faktiskt nivån före COVID-19.
I synnerhet ökade försäljningen i Europa och Kina med 60 % respektive 80 % under fjärde kvartalet jämfört med föregående kvartal, vilket drev den globala penetrationsgraden för elbilar till rekordhöga 6 %. Medan USA halkade efter de andra två regionerna ökade försäljningen av elbilar med nästan 200 % mellan andra kvartalet 2020 och andra kvartalet 2021, vilket bidrog till att uppnå en inhemsk penetrationsgrad på 3,6 % under pandemin (se figur 1).

Figur 1 – Källa: McKinsey-studie (Fischer et al., 2021)
En närmare titt på den geografiska fördelningen av elbilsregistreringar i USA visar dock att tillväxten i elbilsanvändningen inte har skett jämnt över alla regioner; den är nära korrelerad med befolkningstäthet och prevalens i storstadsområden och varierar mellan delstaterna, där vissa delstater har högre antal elbilsregistreringar och användningsgrader (figur 2).

En avvikelse är fortfarande Kalifornien. Enligt det amerikanska energidepartementets datacenter för alternativa bränslen ökade antalet registreringar av lätta elfordon i Kalifornien till 425 300 år 2020, vilket motsvarar cirka 42 % av landets registreringar av elfordon. Det är mer än sju gånger registreringsgraden i Florida, som har det näst högsta antalet registrerade elfordon.
De två lägren på den amerikanska marknaden för laddstationer
Förutom Kina och Europa är USA världens tredje största marknad för billaddare. Enligt IEA-statistik fanns det år 2021 2 miljoner nya energifordon i USA, 114 000 offentliga billaddare (36 000 laddstationer) och ett förhållande mellan offentliga fordon och laddningsstationer på 17:1, där långsam växelströmsladdning står för cirka 81 %, vilket är något lägre än den europeiska marknaden.
Amerikanska elbilsladdare är indelade efter typ i AC-långsamladdning (inklusive L1 – laddning 1 timme för att köra 3–8 km och L2 – laddning 1 timme för att köra 16–32 km), och DC-snabbladdning (laddning 1 timme för att köra 96 ​​km eller mer). För närvarande står AC-långsamladdning L2 för 80 %, där den stora operatören ChargePoint bidrar med 51,5 % av marknadsandelen, medan DC-snabbladdning står för 19 %, ledd av Tesla med en marknadsandel på 58 %.

Källa: Hua 'an Securities
Enligt en rapport från Grand View Research var den amerikanska marknaden för laddningsinfrastruktur för elfordon 2,85 miljarder dollar år 2021 och förväntas växa med en genomsnittlig årlig tillväxttakt (CAGR) på 36,9 % från 2022 till 2030.
Följande är de största amerikanska företagen för laddning av elbilar.
Tesla
Elbilstillverkaren Tesla äger och driver sitt eget nätverk av kompressorer. Företaget har 1 604 laddstationer och 14 081 kompressorer världen över, placerade på offentliga platser och hos Tesla-återförsäljare. Medlemskap krävs inte, men är begränsat till Tesla-fordon utrustade med proprietära kontakter. Tesla kan använda SAE-laddare via adaptrar.
Kostnaden varierar beroende på plats och andra faktorer, men är vanligtvis 0,28 dollar per kWh. Om kostnaden baseras på nedlagd tid är den 13 cent per minut under 60 kWh och 26 cent per minut över 60 kWh.
Teslas laddningsnätverk består vanligtvis av mer än 20 000 superchargers (snabbladdare). Medan andra laddningsnätverk har en blandning av snabbladdare på nivå 1 (över 8 timmar till full laddning), nivå 2 (över 4 timmar till full laddning) och nivå 3 (cirka 1 timme till full laddning), är Teslas infrastruktur utformad för att göra det möjligt för ägare att snabbt komma igång med en kort laddning.
Alla Supercharger-stationer visas på en interaktiv karta i Teslas navigationssystem ombord. Användare kan se stationerna längs vägen, samt deras laddningshastigheter och tillgänglighet. Supercharger-nätverket gör det möjligt för Tesla-ägare att få bästa möjliga reseupplevelse utan att behöva förlita sig på laddstationer från tredje part.
Blinka
Blink-nätverket ägs av Car Charging Group, Inc, som driver 3 275 publika laddstationer av nivå 2 och 3 i USA. Servicemodellen är att du inte behöver vara medlem för att använda en Blink-laddare, men du kan spara pengar om du går med.
Baskostnaden för nivå 2-laddning är 0,39 till 0,79 dollar per kWh, eller 0,04 till 0,06 dollar per minut. Snabbladdning på nivå 3 kostar 0,49 till 0,69 dollar per kWh, eller 6,99 till 9,99 dollar per laddning.
ChargePoint
ChargePoint, baserat i Kalifornien, är det största laddningsnätverket i USA med fler än 68 000 laddpunkter, varav 1 500 är nivå 3-likströmsladdare. Endast en liten andel av ChargePoints laddstationer är nivå 3-likströmssnabbladdare.
Det här innebär att de flesta laddstationer är utformade för långsam laddning under arbetsdagen på kommersiella platser med hjälp av nivå I- och nivå II-laddare. Detta är den perfekta strategin för att öka kundkomforten för resor med elbilar, men deras nätverk har betydande brister för resor mellan delstater och långdistansresor, vilket gör det osannolikt att elbilsägare kommer att förlita sig helt på ChargePoint.
Elektrifiera Amerika
Electrify America, som ägs av biltillverkaren Volkswagen, planerar att installera 480 snabbladdningsstationer i 17 storstadsområden i 42 stater före årets slut, med varje station belägen högst 11 mil från varandra. Medlemskap krävs inte, men rabatter finns tillgängliga för att gå med i företagets Pass+-program. Laddningskostnaderna beräknas per minut, beroende på plats och den maximala acceptabla effektnivån för fordonet.
Till exempel, i Kalifornien är baskostnaden 0,99 dollar per minut för 350 kW kapacitet, 0,69 dollar för 125 kW, 0,25 dollar för 75 kW och 1,00 dollar per laddning. Månadsavgiften för Pass+-planen är 4,00 dollar, respektive 0,70 dollar per minut för 350 kW, 0,50 dollar per minut för 125 kW och 0,18 dollar per minut för 75 kW.
EVgo
EVgo är baserat i Tennessee och har fler än 1 200 DC-snabbladdare i 34 stater. Priserna för snabbladdning varierar beroende på region. Till exempel kostar det i Los Angeles-området i Kalifornien 0,27 dollar per minut för icke-medlemmar och 0,23 dollar per minut för medlemmar. Registrering kräver en månadsavgift på 7,99 dollar, men inkluderar 34 minuters snabbladdning. Hur som helst kostar nivå 2 1,50 dollar per timme. Observera också att EVgo har ett avtal med Tesla om att EVgo-snabbladdningsstationer ska vara tillgängliga för Tesla-ägare.
Volta
Volta, ett företag baserat i San Francisco som driver fler än 700 laddningsstationer i 10 stater, sticker ut från mängden och det är gratis att ladda Volta-enheter och inget medlemskap krävs. Volta har finansierat installationen av nivå 2-laddningsenheter nära återförsäljare som Whole Foods, Macy's och Saks. Medan företaget betalar för elräkningen tjänar det pengar genom att sälja sponsrade annonser som visas på skärmarna som är monterade på laddningsenheterna. Voltas största nackdel är bristen på infrastruktur för snabbladdning på nivå 3.