Denna artikel beskriver i detalj utvecklingsbakgrunden för ISO15118, versioninformation, CCS -gränssnitt, innehåll i kommunikationsprotokoll, smarta laddningsfunktioner, vilket visar framstegen i elfordonsladdningstekniken och utvecklingen av standarden.
I. Introduktion av ISO15118
1 、 Introduktion
International Organization for Standardization (IX-ISO) publicerar ISO 15118-20. ISO 15118-20 är en förlängning av ISO 15118-2 för att stödja trådlös kraftöverföring (WPT). Var och en av dessa tjänster kan tillhandahållas med hjälp av dubbelriktad kraftöverföring (BPT) och automatiskt anslutna enheter (ACD).
2. Introduktion av versioninformation
(1) ISO 15118-1.0-version
15118-1 är det allmänna kravet
Applikationsscenarier baserade på ISO 15118 för att förverkliga laddnings- och faktureringsprocessen och beskriver enheterna i varje applikationsscenario och informationsinteraktionen mellan enheterna
15118-2 handlar om applikationslagerprotokollen.
Definierar mesages, meddelandesekvenser och tillståndsmaskiner och de tekniska kraven som måste definieras för att förverkliga dessa applikationsscenarier. Definierar protokollen från nätverkslagret hela vägen till applikationslagret.
15118-3 Länkskiktaspekter, med kraftbärare.
15118-4 testrelaterad
15118-5 fysiskt lager relaterat
15118-8 trådlösa aspekter
15118-9 Trådlösa fysiska lageraspekter
(2) ISO 15118-20-version
ISO 15118-20 har plug-and-play-funktionalitet, plus support för trådlös kraftöverföring (WPT), och var och en av dessa tjänster kan tillhandahållas med hjälp av dubbelriktad kraftöverföring (BPT) och automatiskt anslutna enheter (ACD).
Introduktion till CCS -gränssnittet
Framväxten av olika laddningsstandarder på de europeiska, nordamerikanska och asiatiska EV -marknaderna har skapat interoperabilitets- och avgiftsbestämningsfrågor för EV -utveckling i global skala. För att ta itu med denna fråga har European Automobile Manufacturers 'Association (ACEA) lagt fram ett förslag till en CCS -laddningsstandard, som syftar till att integrera AC och DC -laddning i ett enhetligt system. Kontaktens fysiska gränssnitt är utformat som ett kombinerat uttag med integrerade AC- och DC-portar, som är kompatibelt med tre laddningslägen: enfas AC-laddning, trefas AC-laddning och DC-laddning. Detta ger mer flexibla laddningsalternativ för elfordon.
1 、 Introduktion
EV (elfordon) laddningsgränssnittsprotokoll
Kontakter som används för att ladda EVs i de stora regionerna i världen
2 、 CCS1 -kontakt
De amerikanska och japanska inhemska kraftnäten stöder endast enfas AC-laddning, så typ 1-pluggar och portar dominerar på dessa två marknader.
3 、 Introduktion av CCS2 -port
Typ 2-porten stöder enfas och trefasladdning, och trefasen AC-laddning kan förkorta laddningstiden för elfordon.
Till vänster är typ-2 CCS-billaddningsporten, och till höger är DC-laddningspistolen. Bilens laddningsport integrerar en AC -del (övre del) och en likströmsport (nedre del med två tjocka anslutningar). Under AC- och DC -laddningsprocessen sker kommunikationen mellan elfordonet (EV) och laddningsstationen (EVSE) via gränssnittet för kontrollpilot (CP).
CP - Kontrollpilotgränssnittet överför en analog PWM -signal och en ISO 15118 eller DIN 70121 digital signal baserad på Power Line Carrier (PLC) -modulering på en analog signal.
PP - Proxmity Pilot (även kallad plug -närvaro) gränssnitt överför en signal som gör det möjligt för fordonet (EV) att övervaka att laddningspistolen är ansluten. Används för att uppfylla en viktig säkerhetsfunktion - bilen kan inte röra sig medan laddningspistolen är ansluten.
PE - Produktiv jord är jordens jordningsledning.
Flera andra anslutningar används för att överföra kraft: neutral (n) tråd, L1 (AC enfas), L2, L3 (AC tre fas); DC+, DC- (likström).
Iii. Introduktion av ISO15118 -protokollinnehåll
ISO 15118-kommunikationsprotokollet är baserat på klient-servermodellen, där EVCC skickar förfrågningsmeddelanden (dessa meddelanden har suffixet "REQ"), och SECC returnerar motsvarande svarsmeddelanden (med suffixet "res"). EVCC måste ta emot svarsmeddelandet från SECC inom ett specifikt timeout-intervall (vanligtvis mellan 2 och 5 sekunder) av motsvarande begäranmeddelande, annars kommer sessionen att avslutas, och beroende på implementering av olika tillverkare kan EVCC återinitiera en ny session.
(1) Laddningsflödesschema
(2) AC -laddningsprocess
(3) DC -laddningsprocess
ISO 15118 förbättrar kommunikationsmekanismen mellan laddningsstationen och det elektriska fordonet med digitala protokoll på högre nivå för att tillhandahålla rikare information, främst inklusive: tvåvägskommunikation, kanalkryptering, autentisering, auktorisation, laddningsstatus, avgångstid och så vidare. När en PWM -signal med 5% arbetscykel mäts på CP -stiftet för laddningskabeln, laddas laddningskontroll mellan laddningsstationen och fordonet omedelbart till ISO 15118.
3 、 Kärnfunktioner
(1) Intelligent laddning
Smart EV -laddning är förmågan att intelligent kontrollera, hantera och justera alla aspekter av EV -laddning. Det gör detta baserat på realtidsdatakommunikation mellan EV, laddaren, laddningsoperatören och elleverantören eller verktygsföretaget. Vid smart laddning kommunicerar och använder alla parter ständigt ständigt avancerade laddningslösningar för att optimera laddningen. I hjärtat av detta ekosystem är den smarta laddnings EV -lösningen, som bearbetar dessa data och gör det möjligt för laddningsoperatörer och användare att hantera alla aspekter av laddning.
1) Smart Energy Tube; Det hanterar effekterna av EV -laddning på nätet och strömförsörjningen.
2) optimering av EVs; Laddning av det hjälper EV -förare och ladda tjänsteleverantörer att optimera laddningen när det gäller kostnader och effektivitet.
3) fjärrhantering och analys; Det gör det möjligt för användare och operatörer att styra och justera laddning via webbaserade plattformar eller mobilapplikationer.
4) Avancerad EV -laddningsteknik Många nya tekniker, till exempel V2G, kräver smarta laddningsfunktioner för att fungera korrekt.
ISO 15118 -standarden introducerar en annan informationskälla som kan användas som smart laddning: själva elektriska fordonet (EV). En av de viktigaste uppgifterna när du planerar laddningsprocessen är mängden energi som fordonet vill konsumera. Det finns många alternativ för att tillhandahålla denna information till CSMS:
Användare kan ange den begärda energin med en mobilapplikation (tillhandahållen av EMSP) och skicka den till CPO: s CSMS genom back-end till back-end-integration, och laddstationer kan använda ett anpassat API för att skicka dessa data direkt till CSMS
(2) Smart laddning och smart rutnät
Smart EV -laddning är en del av detta system eftersom EV -laddning i hög grad kan påverka energiförbrukningen för ett hem, byggnad eller det offentliga området. Rutnätets kapacitet är begränsad när det gäller hur mycket kraft som kan hanteras vid en given punkt.
3) Plug och laddning
ISO 15118 Toppfunktioner.
LinkPower kan säkerställa ISO 15118-kompatibla EV-laddningsstationer med lämpliga kontakter
EV -industrin är relativt ny och fortfarande utvecklas. Nya standarder är under utveckling. Det skapar utmaningar med kompatibilitet och interoperabilitet för EV och EVSE -tillverkare. ISO 15118-20-standard underlättar emellertid laddningsfunktioner som plug & laddningsfakturering, krypterad kommunikation, dubbelriktat energiflöde, lasthantering och variabel laddningskraft. Dessa funktioner gör laddning mer bekväm, säkrare och effektivare, och de kommer att bidra till större antagande av EV.
Nya LinkPower-laddningsstationer är ISO 15118-20-kompatibla. Dessutom kan LinkPower ge vägledning och anpassa sina laddstationer på alla tillgängliga laddningskontakter. Låt LinkPower hjälpa till att navigera i de dynamiska EV -branschkraven och bygga anpassade laddstationer för alla kundkrav. Lär dig mer om LinkPower Commercial EV -laddare och funktioner.
Posttid: oktober-18-2024