Detta dokument beskriver i detalj utvecklingsbakgrunden för ISO15118, versionsinformation, CCS-gränssnitt, innehållet i kommunikationsprotokoll, smarta laddningsfunktioner, demonstrerar framstegen inom laddningstekniken för elfordon och utvecklingen av standarden.
I. Introduktion av ISO15118
1、Introduktion
International Organization for Standardization (IX-ISO) publicerar ISO 15118-20. ISO 15118-20 är en förlängning av ISO 15118-2 för att stödja trådlös kraftöverföring (WPT). Var och en av dessa tjänster kan tillhandahållas med hjälp av dubbelriktad kraftöverföring (BPT) och automatiskt anslutna enheter (ACD).
2. Introduktion av versionsinformation
(1) ISO 15118-1.0 version
15118-1 är det allmänna kravet
Applikationsscenarier baserade på ISO 15118 för att realisera laddnings- och faktureringsprocessen, och beskriver enheterna i varje applikationsscenario och informationsinteraktionen mellan enheterna
15118-2 handlar om applikationslagerprotokollen.
Definierar meddelanden, meddelandesekvenser och tillståndsmaskiner och de tekniska krav som måste definieras för att realisera dessa applikationsscenarier. Definierar protokollen från nätverkslagret hela vägen till applikationslagret.
15118-3 länklageraspekter, med hjälp av kraftbärare.
15118-4 testrelaterad
15118-5 Fysiskt lager relaterat
15118-8 Trådlösa aspekter
15118-9 Aspekter för trådlöst fysiskt lager
(2) ISO 15118-20 version
ISO 15118-20 har plug-and-play-funktionalitet, plus stöd för trådlös kraftöverföring (WPT), och var och en av dessa tjänster kan tillhandahållas med hjälp av dubbelriktad kraftöverföring (BPT) och automatiskt anslutna enheter (ACD).
Introduktion till CCS-gränssnittet
Framväxten av olika laddningsstandarder på de europeiska, nordamerikanska och asiatiska elbilsmarknaderna har skapat problem med interoperabilitet och laddningsbekvämlighet för utveckling av elbilar på en global skala. För att ta itu med denna fråga har European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) lagt fram ett förslag till en CCS-laddningsstandard, som syftar till att integrera AC- och DC-laddning i ett enhetligt system. Kontaktens fysiska gränssnitt är utformat som ett kombinerat uttag med integrerade AC- och DC-portar, vilket är kompatibelt med tre laddningslägen: enfas AC-laddning, trefas AC-laddning och DC-laddning. Detta ger mer flexibla laddningsmöjligheter för elfordon.
1、Gränssnittsintroduktion
EV (elfordon) laddningsgränssnittsprotokoll
Kontakter som används för att ladda elbilar i de större regionerna i världen
2、CCS1-kontakt
De amerikanska och japanska inhemska elnäten stöder endast enfas AC-laddning, så typ 1-kontakter och -portar dominerar på dessa två marknader.
3、Introduktion av CCS2-port
Typ 2-porten stöder enfas- och trefasladdning, och trefas AC-laddning kan förkorta laddningstiden för elfordon.
Till vänster finns Type-2 CCS billaddningsport och till höger finns DC-laddningspistolens kontakt. Bilens laddningsport integrerar en AC-del (övre delen) och en DC-port (nedre delen med två tjocka kontakter). Under AC- och DC-laddningsprocessen sker kommunikationen mellan elfordonet (EV) och laddstationen (EVSE) via Control Pilot (CP)-gränssnittet.
CP – Control Pilot-gränssnittet sänder en analog PWM-signal och en ISO 15118 eller DIN 70121 digital signal baserad på Power Line Carrier (PLC) modulering på en analog signal.
PP – Proxmity Pilot-gränssnittet (även kallat Plug Presence) sänder en signal som gör att fordonet (EV) kan övervaka att laddningspistolens kontakt är ansluten. Används för att uppfylla en viktig säkerhetsfunktion – bilen kan inte röra sig medan laddningspistolen är ansluten.
PE – Productive Earth, är enhetens jordledning.
Flera andra anslutningar används för att överföra ström: Neutral (N) tråd, L1 (AC enfas), L2, L3 (AC trefas); DC+, DC- (likström).
III. Introduktion av ISO15118-protokollinnehåll
Kommunikationsprotokollet ISO 15118 är baserat på klient-servermodellen, där EVCC skickar begärandemeddelanden (dessa meddelanden har suffixet "Req") och SECC returnerar motsvarande svarsmeddelanden (med suffixet "Res"). EVCC behöver ta emot svarsmeddelandet från SECC inom ett specifikt timeoutintervall (vanligtvis mellan 2 och 5 sekunder) för motsvarande begärandemeddelande, annars kommer sessionen att avslutas, och beroende på implementeringen av olika tillverkare kan EVCC återställa -initiera en ny session.
(1) Laddningsflödesschema
(2) AC-laddningsprocess
(3) DC-laddningsprocess
ISO 15118 förbättrar kommunikationsmekanismen mellan laddstationen och det elektriska fordonet med digitala protokoll på högre nivå för att ge rikare information, främst inklusive: tvåvägskommunikation, kanalkryptering, autentisering, auktorisering, laddningsstatus, avgångstid och så vidare. När en PWM-signal med 5 % duty cycle mäts på CP-stiftet på laddkabeln, överlåts laddningskontrollen mellan laddstationen och fordonet omedelbart till ISO 15118.
3 、 Kärnfunktioner
(1) Intelligent laddning
Smart EV-laddning är förmågan att intelligent styra, hantera och justera alla aspekter av EV-laddning. Den gör detta baserat på datakommunikation i realtid mellan elbilen, laddaren, laddningsoperatören och elleverantören eller elföretaget. Inom smart laddning kommunicerar alla inblandade parter ständigt och använder avancerade laddningslösningar för att optimera laddningen. I hjärtat av detta ekosystem är Smart Charging EV-lösningen, som bearbetar dessa data och låter laddningsoperatörer och användare hantera alla aspekter av laddning.
1) Smart energirör; den hanterar effekten av elbilsladdning på nätet och strömförsörjningen.
2) Optimering av elbilar; laddar den hjälper elbilsförare och laddningsleverantörer att optimera laddningen vad gäller kostnad och effektivitet.
3) Fjärrhantering och analys; det gör det möjligt för användare och operatörer att styra och justera laddning via webbaserade plattformar eller mobilapplikationer.
4) Avancerad laddningsteknik för elbilar Många nya teknologier, som V2G, kräver smarta laddningsfunktioner för att fungera korrekt.
ISO 15118-standarden introducerar en annan informationskälla som kan användas som smart laddning: själva elfordonet (EV). En av de viktigaste uppgifterna när man planerar laddningsprocessen är hur mycket energi fordonet vill förbruka. Det finns många alternativ för att tillhandahålla denna information till CSMS:
Användare kan ange den begärda energin med hjälp av en mobilapplikation (tillhandahållen av eMSP) och skicka den till CPO:s CSMS genom back-end till back-end integration, och laddstationer kan använda ett anpassat API för att skicka denna data direkt till CSMS
(2) Smart Charging och Smart Grid
Smart EV-laddning är en del av detta system eftersom EV-laddning i hög grad kan påverka energiförbrukningen i ett hem, en byggnad eller ett offentligt område. Nätets kapacitet är begränsad vad gäller hur mycket effekt som kan hanteras vid en given punkt.
3) Plug and Charge
ISO 15118 toppfunktioner.
linkpower kan säkerställa ISO 15118-kompatibla EV-laddningsstationer med lämpliga kontakter
Elbilsbranschen är relativt ny och utvecklas fortfarande. Nya standarder är under utveckling. Det skapar utmaningar vad gäller kompatibilitet och interoperabilitet för EV- och EVSE-tillverkare. ISO 15118-20-standarden underlättar dock laddningsfunktioner som plug & charge-fakturering, krypterad kommunikation, dubbelriktat energiflöde, lasthantering och variabel laddningseffekt. Dessa funktioner gör laddningen bekvämare, säkrare och effektivare, och de kommer att bidra till en större användning av elbilar.
Nya linkpower-laddstationer är ISO 15118-20-kompatibla. Dessutom kan linkpower ge vägledning och anpassa sina laddstationer med alla tillgängliga laddkontakter. Låt linkpower hjälpa till att navigera i de dynamiska elbilsbranschens krav och bygga anpassade laddstationer för alla kundkrav. Lär dig mer om Linkpower kommersiella EV-laddare och funktioner.
Posttid: 18-10-2024