Det globala laddningslandskapet för elbilar befinner sig vid en kritisk brytpunkt och brottas med två viktiga utmaningar: laddningsstandardisering och efterfrågan på ultrahög effekt. I Japan utvecklas CHAdeMO-standarden bortom sitt arv och positionerar sig som en nyckelaktör i den globala utvecklingen mot en enhetlig infrastruktur. Denna omfattande översikt undersöker standardens språng till 500 kW med CHAdeMO 3.0 / ChaoJi, dess unika roll i V2X dubbelriktad laddning och hur Linkpowers multistandardlösningar överbryggar klyftan mellan äldre infrastruktur och denna kraftfulla framtid.
Innehållsförteckning
Viktiga CHAdeMO-specifikationer och Linkpower-lösningar (snabbreferens)
| Nyckelkomponent / Funktion | CHAdeMO 2.0 | CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-2 | V2X-kapacitet | Kompatibilitet |
| Maxeffekt | 100 kW | Upp till 500 kW(1500V, max 500A) | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt |
| Kommunikation | CAN (Controller Area Network) | CAN (Controller Area Network) | CAN (Controller Area Network) | Annorlunda än CCS (PLC) |
| Viktig fördel | Hög tillförlitlighet | Ultrasnabb laddning; Enhetlig global standard med GB/T | Inbyggd dubbelriktad laddning (V2G/V2H) | Utformad för global harmonisering |
| Utgivningsår | ~2017 (Protokoll) | 2021 (Fullständig specifikation) | Integrerad från starten | Pågående (ChaoJi) |
| Linkpower-lösning | Stöds av multiprotokollladdare (t.ex. LC700-serien) med99,8 %fältets drifttid. |
Vad är CHAdeMO-standarden?
DeCHAdeMO-standardenär enSnabbladdning med DCprotokoll som främst används för laddning av elfordon. CHAdeMO-standarden, som har sitt ursprung i Japan, introducerades 2010 avCHAdeMO-föreningen, en grupp organisationer som inkluderar stora japanska biltillverkare, tillverkare av laddningsutrustning och energileverantörer. Målet med CHAdeMO var att utveckla ett universellt kompatibelt, effektivt och snabbt laddningssystem för elfordon, med särskilt fokus påDC-laddning.
FörkortningenCHAdeMOkommer från den japanska frasen "CHA (te) de MO (också) OK", som översätts till "Till och med te är bra", vilket indikerar den bekvämlighet och användarvänlighet som standarden syftar till att ge. Denna standard har antagits i stor utsträckning i Japan och även utanför, vilket gör den till en av de främsta laddningsstandarderna globalt.
Viktiga komponenter i CHAdeMO-standarden
1.CHAdeMO-laddningsgränssnitt CHAdeMO
CHAdeMO-laddningsgränssnittet består av flera stift, som var och en har en specifik funktion i laddningsprocessen.laddningskontakthar en kombination avströmförsörjningsstiftochkommunikationsstift, vilket säkerställer både säker strömöverföring och realtidskommunikation mellan laddaren och fordonet.
PIN-definitionVarje stift är definierat för specifika funktioner, såsom att bära laddningsströmmen (DC positiv och negativ) eller tillhandahålla kommunikationssignaler viaCAN-kommunikation.
Internt stiftgränssnitt
2.Elektriska egenskaper hos CHAdeMO laddningsstolpe
DeCHAdeMO-standardenhar genomgått flera uppdateringar, vilket förbättrar dess effekt och stöder snabbare laddningstider. Nedan följer de viktigaste egenskaperna:
• Elektriska egenskaper för CHAdeMO 2.0CHAdeMO 2.0 introducerar högre laddningskapaciteter, med stöd för laddning upp till100 kWDenna version är utformad förhögre effektivitetoch snabbare laddningstider jämfört med originalstandarden.
• Elektriska egenskaper för CHAdeMO 3.0CHAdeMO 3.0 representerar ett betydande språng och stöderupp till 500 kW(1500V, max 500A) för ultrasnabb laddning. Denna siffra är baserad påCHAdeMO 3.0 specifikationsdokument (V1.1, 2021), den högsta kapaciteten som officiellt definierats av föreningen vid tidpunkten för publiceringen.[Auktoritetslänk:]Officiellt CHAdeMO 3.0-specifikationsdokumentPDF/Sida].
Utveckling och utveckling av CHAdeMO-standarden
Under årens lopp har CHAdeMO-standarden uppdaterats för att tillgodose de växande kraven från elfordonsmarknaden.
1.Standarduppdateringar
CHAdeMO 2.0 och 3.0 representerarviktiga uppdateringartill den ursprungliga standarden. Dessa uppdateringar inkluderar förbättringar inomladdningseffekt,kommunikationsprotokollochkompatibilitetmed nyare elbilsmodeller. Målet är att framtidssäkra standarden och hålla jämna steg med framstegen inom batteriteknik, laddningsbehov för elbilar och integration med andra standarder.
2. Strömuppdatering
Deströmuppdateringhar varit centralt för utvecklingen av CHAdeMO, där varje ny version stöder högre laddningshastigheter. Till exempel tillåter CHAdeMO 2.0 upp till100 kW, medan CHAdeMO 3.0 siktar på 500 kW(1,5 kV, max 500 A)vilket avsevärt minskar laddningstiden. Detta är avgörande för att förbättraanvändarupplevelseoch säkerställa att elbilar laddas snabbt och effektivt, vilket är avgörande för tillväxten av elbilsanvändning.
3. Färdplan för hög effekt
DeCHAdeMO-föreningen bekräftadatt 200 kW-protokollet (400 A x 500 V) släpptes helt i2017.
Den första högeffektsladdaren driftsattes 2018, och den första certifierade högeffektsladdaren har driftsatts längs den kritiska korridorrutt där ChaoJi-projektet lanserades.
2020:Den gemensamma arbetsgruppen mellan Kina och Japan släppte ramverket för högeffektsprotokollet (med målet att uppnå kapaciteter på upp till 900 kW i framtiden) vilket framgångsrikt möjliggjorde350–500 kWladdningsdemonstrationer, och slutför det första laddningstestet av ChaoJi/CHAdeMO 3.0 (upp till 500A och 1,5 kV).
4. Viktig differentierande funktion: Dubbelriktad laddning (V2X)
En av CHAdeMOs unika och viktigaste differentieringsfaktorer är dess inneboende stöd förFordon-till-nät (V2G) ochFordon-till-hem (V2H)funktionalitet. Denna dubbelriktade kapacitet gör att en elbil inte bara kan hämta ström från elnätet utan också mata tillbaka energi genom att använda fordonets batteri som en tillfällig energilagringsenhet. Denna funktion är avgörande för elnätsstabilitet, katastrofhjälp (V2H) och integrering av förnybara energikällor. Denna teknik ärhelt integreradi CHAdeMO-standarden, vilket erbjuder en konkurrensfördel jämfört med standarder som kräver komplexa hårdvarutillägg för V2X.
DeCHAdeMO 3.0specifikation, släppt i2021 (samutvecklad som ChaoJi-2), är utformad förupp till 500 kWladdning (1000V/500A eller 1500V/333A), betydligt högre än de 400 kW som tidigare nämnts, för att konkurrera med ständigt föränderliga standarder.
2022 Ultra-ChaoJi-standarden börjar fungera:2022:Grunden förUltra-ChaoJistandarden fastställdes. Laddningssystemet uppfyller nuIEC 61851-23-3standard, och kopplingen uppfyllerIEC 63379.CHAdeMO 3.0.1 / ChaoJi-2släpptes och förberedde förslag för inlämning tillIEC 62196-3/3-1och61851-23.
CHAdeMO-standardkompatibilitet
I takt med att marknaden för elfordon växer, ökar även behovet av interoperabilitet mellan olika laddningssystem. CHAdeMO-standarden är utformad för att fungera med en mängd olika fordon och infrastruktur, men den möter också konkurrens från andra standarder, särskiltCCS (kombinerat laddningssystem)ochGB (kinesiska)laddningsstandarder.
1.Kompatibilitet mellan laddningsgränssnitt
Den primära skillnaden ligger i kommunikationen. CHAdeMOs CAN-kommunikation är en integrerad del av designen och är nu integrerad i leden.ChaoJistandard refererad avIEC 61851-23-3Omvänt använder CCS PLC-kommunikation, som huvudsakligen är standardiserad avISO 15118(Kommunikationsgränssnitt för fordon till nät) för datautbyte på hög nivå.
2. CHAdeMO- och ChaoJi-kompatibilitet
En av de senaste framstegen inomglobal standardiseringav laddning av elbilar är utvecklingen avChaoJi-avgiftsavtaletDenna standard utvecklas för att sammanföra de bästa funktionerna från flera globala laddningssystem, inklusiveCHAdeMOochGBMålet är att skapa enenhetlig internationell standardsom gör det möjligt att ladda elfordon över hela världen med ett enda system.ChaoJiAvtalet ses som ett viktigt steg mot ett globalt, harmoniserat laddningsnätverk, vilket säkerställer att elbilsägare kan ladda sina fordon var de än går.
Integrering av CHAdeMO-, GB-, CCS- och IEC-standarder
Lösning
Linkpowers styrkor och lösningar för laddning av elbilar
PåLänkkraft, vi är fast beslutna att tillhandahållainnovativa laddningslösningar för elbilarsom stödjer den växande globala efterfrågan på elfordon. Våra lösningar inkluderarhögkvalitativa CHAdeMO-laddare, såväl somladdare med flera protokollsom stöder flera standarder, inklusiveCCSochGBMed många års erfarenhet i branschen,
Certifiering och validering:Linkpower är enröstberättigad medlem i CHAdeMO-föreningenoch våra viktigaste laddmodeller för elbilar ärTR25,CE-, UL- ochTÜVauktoriseradDetta säkerställer överensstämmelse med globala säkerhets- och prestandastandarder, validerade av oberoende tredje parter. Linkpower ligger i framkant när det gäller utvecklingframtidssäkerladdningslösningar som möter både konsumenters och företags behov.
Några av de viktigaste styrkorna hosLinkpowers laddningslösningar för elbilaromfatta:
Avancerad laddningsteknikLinkpowersLC700-serien 120 kWLaddare var de exklusiva DC-snabbladdare som användes i"Tokyos gröna transportknutpunkt"projekt (Shinjuku-distriktet, Q1-Q2 2023). Projektet visade en verifierad99,8 %operativ drifttid över hela5 000+laddningssessioner, vilket validerar systemets tillförlitlighet under högdensitetsanvändning i stadsmiljö.
• Global kompatibilitetLinkpower-laddare stöder flera standarder, inklusive CHAdeMO, CCS och GB, vilket säkerställer kompatibilitet med en mängd olika elfordon.
•HållbarhetVåra laddare är utformade med hållbarhet i åtanke, använder energieffektiva komponenter och bidrar till minskade koldioxidutsläpp.
• Robust infrastrukturVi erbjuder pålitliga och hållbara laddstationer byggda för att klara tuffa miljöer, vilket gör dem lämpliga för en mängd olika platser, från bostadsområden till kommersiella lokaler.
För officiella specifikationer och kompatibilitetsdata, seCHAdeMO Association officiella webbplatsochDokumentation av IEC 61851/62196-standarder.
Unik analys: Fördel med total ägandekostnad (TCO)
Utöver initial prissättning beror en laddningslösnings långsiktiga lönsamhet på dess totala ägandekostnad. EnligtLinkpowers egenutvecklade 5-åriga TCO-studie(Q4 2023), vår egenutveckladeSmart-Flow-kylsystem... Denna tekniska fördel leder direkt till enverifierad 9 % lägre total ägandekostnadför våra CHAdeMO 3.0-lösningar under en 5-årig driftscykel
I takt med att efterfrågan på elfordon fortsätter att växa, är Linkpower engagerade i att tillhandahålla innovativa och pålitliga laddningslösningar för att stödja övergången till en hållbar framtid. Oavsett om du letar eftersnabbladdningslösningar,laddningsstationer med hög effekt, ellerkompatibilitet med flera standarderLinkpower har rätt lösning för dina behov.
Vanliga frågor om CHAdeMO
1. Vilka bilmärken använder CHAdeMO?
Historiskt sett har CHAdeMO främst använts av japanska tillverkare som Nissan (t.ex. Nissan LEAF) och Mitsubishi (t.ex. Outlander PHEV). Vissa Kia- och Citroën-modeller använde det också, men många märken övergår nu till CCS.
2. Håller CHAdeMO på att fasas ut?
Medan vissa regioner, som Nordamerika, föredrar CCS och NACS, försvinner inte CHAdeMO. Det utvecklas och smälter samman med den nya ChaoJi-standarden, som syftar till att skapa ett enhetligt laddningsprotokoll med Kinas GB/T-standard.
3. Vad är den största skillnaden mellan CHAdeMO och CCS?
A:Den största skillnaden ligger ikommunikationsprotokollochkontaktdesignCHAdeMO använder en dedikerad kontakt medCAN (Controller Area Network)för kommunikation och inbyggda funktionerFordon-till-nät (V2G)stöd. CCS (Combined Charging System) använder en enda, större kontakt som kombinerar AC- och DC-stift och förlitar sig påPLC (Kraftledningskommunikation).
Publiceringstid: 16 januari 2025