Inhemska reservdels- och stapelföretag har få tekniska problem, men hård konkurrens gör det svårt att producera högkvalitativa produkter?
Många inhemska komponenttillverkare eller kompletta maskintillverkare har inga större brister i sin tekniska kapacitet. Problemet är att marknaden inte ger dem utrymme att göra bra ifrån sig. Till exempel har den inhemska EVSE-marknaden nått Röda Havsstadiet, och priset på laddningsutrustning har till och med sjunkit avsevärt, vilket gör det omöjligt för även företag med utmärkt teknik att producera högkvalitativa produkter. Därför hoppas många företag nu kunna komma in på utländska marknader, undvika hård inhemsk konkurrens och söka en bättre marknadsmiljö.
I frontlinjen spårar vårt State Grid Corporation även produktkvaliteten hos vissa laddstationer och fann att många tillverkare tog en bra laddare när de gjorde formella tester, som uppfyllde olika indikatorer, erhöll certifikat och sålde dem på marknaden. Ibland görs det med något helt annat. Det är bara två skal, sakerna på marknaden och de certifierade är inte alls desamma, och vissa certifieringsorgan mildrar till och med vissa indikatorer för sina egna intressen.
Därför finns det verkligen en klyfta mellan vårt system och utlandet. Utländska laboratorier kommer inte att göra den här typen av saker, och inte heller företag. Detta är ett brådskande problem som måste lösas, eftersom vi strävar efter att minska klyftan till utlandet när det gäller standarder, och till och med indikatorer. Det är bättre än dem, men det har inte implementerats, vilket är ett stort problem.
Hur hög är laddningsmodulens barriär, och vilka aspekter är svåra att bryta igenom?
Huruvida de tekniska hindren är höga beror på vilken vinkel man ser på det. När det gäller designprinciper har laddningsmodulen inte haft många förbättringar och genombrott under åren. För närvarande har effektivitet, elektrisk styrning och andra indikatorer nått en mycket hög nivå. Den största skillnaden är att vissa moduler har ett bredare räckvidd, och vissa har ett smalare räckvidd. Personligen anser jag att utrymmet för att förbättra laddningsmodulens effektivitet är mycket begränsat, eftersom det inte kan uppnås. Hundra procent, bara 2 eller 3 poängs uppsida.
Emellertid ligger svårigheten större i produktionsprocessen och designen, såsom underhållsfri, det vill säga hur man gör att modulen inte behöver underhåll under den långsiktiga arbetscykeln och kan fungera normalt i olika högtemperatur- och lågtemperaturmiljöer, och reparationstakten bör vara låg. Arbeta hårt med detta.
Det vill säga, det finns begränsat utrymme för att indikatorerna ska kunna höjas. Nu handlar det mer om hur man kontrollerar kostnads- och prestandakostnader, inklusive kostnaden för hela livscykeln och underhållskostnader. När State Grid utlyste anbud på den tiden, varför priset var högt, var att vi ställde mycket höga krav, såsom garanti inom fyra till fem år, vilket uteslöt vissa produkter med undermålig kvalitet. På vissa andra ställen, enbart beroende av priset, går det sönder efter några månader, så det kommer inte att fungera.
Sedan finns det skalfördelen. Nu är produktionen av moduler i princip koncentrerad till flera stora företag. Generellt sett tror jag att de nuvarande tekniska hindren inte ligger i nya kretsar eller genombrott i nya principer, utan i produktionsteknik, kostnadskontroll, design och underhåll.
Finns det några tekniska uppgraderingar för laddningshögar, såsom vätskekylningsteknik etc. Kan du presentera detta för oss?
Vätskekylningsteknik är faktiskt inget nytt. Den används flitigt inom industrin, inklusive bilar som alltid har haft mycket vätskekylning, såsom konventionella motorer. Laddningsstavar är helt avsedda för högeffektsladdning. Vid laddning med hög effekt, om du inte...'För att lägga till vätskekylning för att bära en så stor ström måste man göra ledningarna mycket tjocka för att säkerställa att värmegenereringen kan kontrolleras inom ett visst intervall. Inuti.
Så detta tvingar alla att använda vätskekylningsteknik för att möta behoven hos högeffektsladdning och samtidigt tillhandahålla tjänster till vanliga människor som behöver de kompakta och praktiska egenskaperna hos laddningshögar.
Vätskekylningstekniken i sig är inte komplicerad, men med tanke på tillämpningsscenarierna för elfordon, då den redan ligger på 1000 volt nu och kommer att nå 1250 volt i framtiden, kan säkerhetskraven skilja sig från traditionella tillämpningar, såsom termiskt fel, en viss punkt i grundspänningen, plötsligt ökande resistans, vilket får temperaturen att stiga. Det är nödvändigt att ha en bättre övervakningsmetod för att hantera dessa viktiga punkter.
Men det finns vissa speciella ställen, som till exempel där kontakten träffar, där det är svårt att installera temperatursensorn. Av olika anledningar, eftersom temperatursensorn i sig är en lågspänningsenhet, men kontaktpunkten bär en hög spänning på tusentals volt, måste isolering läggas till i mitten etc., vilket resulterar i felaktiga mätningar.
Det finns faktiskt många sådana tekniska detaljer som behöver beaktas, det vill säga hur man kan kyla och övervaka på ett säkert sätt samtidigt. Vi arbetar faktiskt nu med detta ChaoJi-gränssnitt, inklusive gränssnittsforskningen för UltraChaoJi, och vi har lagt ner mycket energi på att lösa detta problem.
Nu på den internationella arenan är det i princip alla som ägnar längst tid åt att diskutera dessa frågor. Såvitt jag vet kanske åtminstone vissa inhemska tillverkare inte alls är medvetna om den här frågan. Jag gjorde det inte.'Man bör inte noggrant överväga vad man ska göra om det uppstår ett avvikande. Detta är faktiskt en viktig faktor att beakta för vätskekylsystem, inklusive fel på viss utrustning och plötsliga förändringar i lokal kontakt. Hur man snabbt och noggrant övervakar det kräver noggrann uppmärksamhet.
Publiceringstid: 16 juni 2023