Inhemska delar och pålföretag har få tekniska problem, men hård konkurrens gör det svårt att producera högkvalitativa produkter?
Många inhemska komponenttillverkare eller kompletta maskintillverkare har inga större defekter i teknisk kapacitet. Problemet är att marknaden inte ger dem utrymme att göra bra ifrån sig. Till exempel har den inhemska EVSE-marknaden gått in i röda havet, och priset på laddningshårdvaran har till och med sjunkit avsevärt, vilket gör det omöjligt för även företag med utmärkt teknik att producera högkvalitativa produkter. Därför hoppas många företag nu komma in på utomeuropeiska marknader, undvika inhemsk ond konkurrens och söka en bättre marknadsmiljö.
I fronten spårar vår State Grid Corporation också produktkvaliteten på vissa laddstationer och fann att många tillverkare tog en bra laddare när de gjorde formella tester, som uppfyllde olika indikatorer, fick certifikat och sålde dem på marknaden Ibland görs det med något helt annat. Det är bara två skinn, sakerna på marknaden och de certifierade är inte alls samma sak, och vissa certifieringsbyråer slappnar till och med av vissa indikatorer för sina egna intressen.
Därför finns det verkligen en klyfta mellan vårt system och främmande länder. Utländska laboratorier kommer inte att göra den här typen av saker, och det kommer inte företagen heller att göra. Detta är ett brådskande problem att lösa, eftersom vi strävar efter att minska klyftan med utlandet när det gäller standarder och till och med indikatorer. Det är bättre än dem, men det har inte implementerats, vilket är ett stort problem.
Hur hög är barriären för laddningsmodulen, och vilka aspekter är svåra att bryta igenom?
Om de tekniska barriärerna är höga beror på vilken vinkel man tittar på. När det gäller designprinciper har laddmodulen inte haft många förbättringar och genombrott genom åren. För närvarande har effektiviteten, elkontrollen och andra indikatorer nått en mycket hög nivå. Den största skillnaden är att vissa moduler har ett bredare utbud, och vissa har ett smalare utbud. Jag tycker personligen att utrymmet för att förbättra laddningsmodulens effektivitet är mycket begränsat, eftersom det inte kan uppnås. Hundra procent, bara 2 eller 3 poäng uppåt.
Men svårare ligger i produktionsprocessen och designen, såsom underhållsfri, det vill säga hur man gör att modulen inte behöver underhåll i den långsiktiga arbetscykeln, och kan fungera normalt i olika hög temperatur och låg- temperaturmiljöer och reparationshastigheten bör vara låg. Jobba hårt på detta.
Det vill säga att det finns begränsat utrymme för indikatorer att stiga. Nu handlar det mer om hur man kontrollerar kostnaden och prestandakostnaden, inklusive kostnaden för hela livscykeln och underhållskostnaden. När State Grid bad om anbud då, varför priset var högt, eftersom vi skulle ställa mycket höga krav, som garanti inom fyra till fem år, vilket uteslöt vissa produkter med undermålig kvalitet. På vissa andra ställen, enbart beroende på priset, kommer den att gå sönder efter några månader, så det kommer inte att fungera.
Sedan är det skalfördelen. Nu är produktionen av moduler i princip koncentrerad till flera stora företag. Generellt tror jag att de nuvarande tekniska barriärerna inte finns i nya kretsar eller genombrott i nya principer, utan i produktionsteknik, kostnadskontroll, design och underhåll.
Finns det några tekniska uppgraderingar för laddningshögar, som vätskekylningsteknik etc. Kan du presentera detta för oss?
Vätskekylningsteknik är faktiskt ingen ny sak. Det används flitigt i branschen, inklusive bilar som alltid har haft mycket vätskekylning, som konventionella motorer. Laddningshögar är helt och hållet av laddningsbehov med hög effekt. När du laddar med hög effekt, om du gör det'För att lägga till vätskekylning för att bära en så stor ström måste du göra trådarna väldigt tjocka för att säkerställa att värmeutvecklingen kan kontrolleras inom ett visst intervall. Inuti.
Så detta tvingar alla att använda vätskekylningsteknik för att möta behoven av högeffektsladdning och samtidigt tillhandahålla tjänster till vanliga människor som behöver de kompakta och bekväma egenskaperna hos laddningshögar.
Vätskekylningstekniken i sig är inte komplicerad, men med tanke på applikationsscenarierna för elfordon, eftersom den redan ligger på 1000 volt nu och kommer att nå 1250 volt i framtiden, kan säkerhetskraven skilja sig från traditionella applikationer, såsom termiskt fel, en viss grundpunkt Motståndet ökar plötsligt, vilket gör att temperaturen stiger. Det är nödvändigt att ha en bättre övervakningsmetod för att hantera dessa nyckelpunkter.
Men det finns några speciella ställen, som där kontakten kommer i kontakt, är det svårt att installera temperatursensorn. Av olika anledningar, eftersom själva temperatursensorn är en lågspänningsgrej, men kontaktpunkten bär en hög spänning på tusentals volt, så måste isolering läggas till i mitten etc, vilket resulterar i felaktig mätning.
Faktum är att det finns många sådana tekniska detaljer som måste beaktas, det vill säga hur man ger kyla och övervakar säkert samtidigt. Faktum är att vi nu arbetar med detta ChaoJi-gränssnitt, inklusive gränssnittsforskningen av UltraChaoJi, och vi har lagt ner mycket energi på att lösa detta problem.
Nu på den internationella arenan spenderar i princip alla längst tid på att diskutera dessa frågor. Så vitt jag vet kanske åtminstone vissa inhemska tillverkare inte är medvetna om detta problem alls. det gjorde jag't verkligen överväga vad man ska göra om det finns en avvikelse. Detta är faktiskt en viktig faktor för vätskekylningssystem, inklusive fel på viss utrustning och plötsliga förändringar i lokal kontakt. Hur man snabbt och exakt övervakar det kräver noggrann uppmärksamhet..
Posttid: 2023-jun-16