Inhemska delar och högföretag har små tekniska problem, men ond konkurrens gör det svårt att producera högkvalitativa produkter?
Många inhemska komponenttillverkare eller kompletta maskintillverkare har inga större fel i tekniska kapaciteter. Problemet är att marknaden inte ger dem utrymme att göra det bra. Till exempel har den inhemska EVSE-marknaden gått in i Red Sea-scenen, och priset på laddningshårdvaran har till och med sjunkit betydligt, vilket gör det omöjligt för till och med företag med utmärkt teknik att producera högkvalitativa produkter. Därför hoppas många företag nu att komma in på utländska marknader, undvika inhemsk konkurrens och söka en bättre marknadsmiljö.
I framsidan spårar vårt State Grid Corporation också produktkvaliteten för vissa laddstationer och fann att många tillverkare tog en bra laddare när de gjorde formella tester, som uppfyllde olika indikatorer, erhöll certifikat och sålde dem på marknaden ibland gör det helt annat. Det är bara två skinn, sakerna på marknaden och de certifierade är inte desamma alls, och vissa certifieringsbyråer slappnar till och med av några indikatorer för sina egna intressen.
Därför finns det verkligen ett gap mellan våra system och utländska länder. Utländska laboratorier kommer inte att göra den här typen av saker och ingen av företagen. Detta är ett brådskande problem som ska lösas, eftersom vi strävar efter att begränsa klyftan med utländska länder när det gäller standarder, och till och med indikatorer är det bättre än dem, men det har inte genomförts, vilket är ett stort problem.
Hur hög är hinder för laddningsmodulen och vilka aspekter är svåra att bryta igenom?
Huruvida de tekniska barriärerna är höga beror på vilken vinkel du tittar på den. När det gäller designprinciper har laddningsmodulen inte haft många förbättringar och genombrott under åren. För närvarande har effektiviteten, elektrisk kontroll och andra indikatorer nått en mycket hög nivå. Den största skillnaden är att vissa moduler har ett större intervall och vissa har ett smalare räckvidd. Jag tror personligen att utrymmet för att förbättra effektiviteten i laddningsmodulen är mycket begränsat, eftersom det inte kan uppnås. Hundra procent, bara 2 eller 3 poäng uppåt.
Men svårare ligger i produktionsprocessen och designen, till exempel underhållsfri, det vill säga hur man gör att modulen inte behöver underhåll i den långsiktiga arbetscykeln och kan fungera normalt i olika högtemperatur- och lågtemperaturmiljöer, och reparationsgraden bör vara låg. Arbeta hårt med detta.
Det vill säga, det finns begränsat utrymme för indikatorer att stiga. Nu handlar det mer om hur man kontrollerar kostnads- och prestandakostnadsprestanda, inklusive kostnaden för hela livscykeln och underhållskostnaden. När tillståndsnätet krävde anbud då, varför priset var högt, eftersom vi skulle lägga fram mycket höga krav, till exempel garanti inom fyra till fem år, vilket utesluter vissa produkter med undermålig kvalitet. På vissa andra platser, som rent förlitar sig på priset, kommer det att bryta efter några månader, så det kommer inte att fungera.
Sedan finns det skalfördelen. Nu är produktionen av moduler i princip koncentrerad i flera stora företag. I allmänhet tror jag att de nuvarande tekniska hinderna inte finns i nya kretsar eller genombrott i nya principer, utan inom produktionsteknologi, kostnadskontroll, design och underhåll.
Finns det några tekniska uppgraderingar för att ladda högar, till exempel vätskekylteknik, etc. Kan du introducera detta för oss?
Flytande kylteknologi är faktiskt inte en ny sak. Det används ofta i branschen, inklusive bilar som alltid har haft mycket flytande kylning, till exempel konventionella motorer. Laddningshögar är helt av högeffektiva laddningsbehov. När du laddar vid hög effekt, om du inte gör't Lägg till vätskekylning för att bära en så stor ström, du måste göra ledningarna mycket tjocka för att säkerställa att värmeproduktionen kan styras inom ett visst intervall. Inuti.
Så detta tvingar alla att anta flytande kylteknologi för att tillgodose behoven för högkraftsladdning och samtidigt tillhandahålla tjänster till vanliga människor som behöver de kompakta och praktiska egenskaperna för laddningshögar.
Vätskekyltekniken är inte komplicerad, men med tanke på applikationsscenarierna för elfordon, eftersom det redan är på 1000 volt nu, och kommer att nå 1250 volt i framtiden kan säkerhetskraven skilja sig från traditionella tillämpningar, såsom termiskt fel, en viss grund av grunden ökar plötsligt och orsakar temperaturen att stiga. Det är nödvändigt att ha en bättre övervakningsmetod för att hantera dessa viktiga punkter.
Men det finns några speciella platser, till exempel där kontaktkontakterna, det är svårt att installera temperatursensorn. Av olika skäl, eftersom temperatursensorn själv är en lågspänningssak, men kontaktpunkten har en hög spänning på tusentals volt, så isolering måste läggas till i mitten etc., vilket resulterar i felaktig mätning.
I själva verket finns det många sådana tekniska detaljer som måste beaktas, det vill säga hur man kan ge kylning och övervaka säkert samtidigt. Faktum är att vi nu arbetar med detta Chaoji -gränssnitt, inklusive gränssnittsforskningen från Ultrachaji, och vi har spenderat mycket energi på att lösa detta problem.
Nu på den internationella arenan tillbringar alla i princip alla tid på att diskutera dessa frågor. Så vitt jag vet kanske åtminstone vissa inhemska tillverkare inte är medvetna om denna fråga alls. Jag gjorde inte'Det är verkligen strikt att överväga vad man ska göra om det finns en onormalitet. Detta är faktiskt ett viktigt övervägande för flytande kylsystem, inklusive fel på viss utrustning och plötsliga förändringar i lokal kontakt. Hur man snabbt och exakt övervakar det kräver noggrann uppmärksamhet ..
Posttid: juni-16-2023